滾子軸承在工作時，棍（gùn）子在（zài）內外環滾道上做純滾（gǔn）動的運動，因此驅動滾子（zǐ）的支架需要有足夠的拖動力來克（kè）服阻力（lì）。若是拖動力（lì）不足夠克服阻力，那麽滾子就會在滾（gǔn）道上（shàng）滑動，產生速度差，也就是打（dǎ）滑。那麽遇到滾子軸承打滑應該怎麽辦呢？下（xià）麵小編就為大家帶來幾招處理和防止滾子（zǐ）軸承打滑的方法。

1、減少滾子數和減小（xiǎo）滾子直（zhí）徑

滾子是由旋轉環所抱動，在強度允許的情況下，減少它的重量（liàng），達到減少慣性阻力的目的。對防止和減少滑動（dòng）就變得十分重要。采（cǎi）用這一措（cuò）施較簡單，僅需減少它的數量和直（zhí）徑就能達到。在航（háng）空渦輪發（fā）動（dòng）機中，由於外載荷不大的（de）特點，接觸（chù）疲勞已不是滾（gǔn）子的（de）主要破壞（huài）因素（sù）。按常規標準的軸承尺寸餘度還（hái）是大的，一般認為滾子數量減少50%，而直徑縮小25%以後，依然不影響它的接（jiē）觸疲勞壽（shòu）命。不少發動機已采用這一措施，例如，斯貝發動機主軸承（chéng）就是這（zhè）種類型，不僅滾子明顯（xiǎn）稀疏（shū），而且尺（chǐ）寸小巧。

2、選擇合理結構和減輕保持架重量

保（bǎo）持架除（chú）了在強度允（yǔn）許（xǔ）的情況下，盡量減少它（tā）的（de）重量之外，還應考慮它的本身特性，例如，應當避（bì）免（miǎn）其共振、高速旋轉阻力等。

保持架引導方（fāng）式在高速軸承中也是十分重要的因素。如果保持架的不（bú）平衡量控製妥當的話，保持架由外引導改為內引導（dǎo），對於減少打滑也（yě）是十分有利的。因為外引導，保持架和軸承（chéng）的引導麵之間的相對運動，滑油膜形成一一個粘性阻力，而內引導卻相反，保（bǎo）持架和引導麵之（zhī）間的滑油膜粘性力則變為拖動力。這樣，粘性阻力變成拖動著保持架旋轉的力。兩者之差（chà）也是不可忽視的。

3、環下供油

采用環下供油的優點是（shì）帶走了軸承的發熱，同時使攪拌引起的額（é）外損失（shī）最（zuì）小。又如把外環帶擋邊改為內（nèi）環帶擋邊，無疑也是可以減少攪拌的阻力（lì），如（rú）圖（tú）4所示。

4、采用空心滾子預負（fù）荷（hé）軸承

空心滾子預負（fù）荷軸承能對所有滾子施（shī）加預負荷（hé），使所有區域皆無滑動。由於渦輪發動機轉子軸承工（gōng）作轉速和溫度範圍較廣，故選擇合適的預負荷應當（dāng）謹慎。即（jí）使在很低的外加負荷（hé）下，過大的預負荷（hé）仍然會使滾子過（guò）早破壞。常見的破壞形式是彎（wān）曲疲勞。典型的空心滾子，外徑和內徑（jìng）之比為2，孔彎曲應力應低於（yú）25000磅/英寸；內外徑的同（tóng）心（xīn）度（dù）應保持在0.005毫米。

5、采用橢圓軸承

采用橢圓軸承是最常見的防滑形式，一般有（yǒu）雙瓣和三（sān）瓣（bàn）兩種結構。以雙瓣橢圓軸承為例，談談（tán）它的結構和防滑機理。這種軸承一般（bān）外（wài）環外（wài）徑為橢圓，外環內徑(滾道)及軸承座皆為圓形。裝（zhuāng）配後，外環滾道變成了橢圓，即（jí）對滾子加了預負荷。也就是（shì）說使橢圓滾道的短（duǎn）半軸處滾子與滾道間（jiān）的（de）徑向遊隙消除了(形成過盈),使滾子受到壓縮。因此，除了最（zuì）下部的幾個滾子受到轉子重力負荷的作用外，在其左、右（yòu）90°處（chù）的滾子，也各（gè）受一定量的預加負荷，從而使承受負荷的（de）滾（gǔn）子數目增加到滾子總數（shù）的（de）大約60%(滾子軸承（chéng）一般承受負荷的滾子數目約占滾子總數（shù）的20%)。因此，增加了拖動力有利於防止（zhǐ）滾子和保持架打滑。但是，給出橢圓度的方法會降低軸（zhóu）承的疲勞壽命（mìng），所（suǒ）以，在使用中有必要考慮（lǜ）橢圓度的（de）選取問題。